Elemento di sicurezza elogiato da tutti i produttori certamente ognuno di noi si augura di non vederli funzionare (segno di una collisione)
L'airbag è una specie di pallone che si riempie molto rapidamente di un gas in occasione di un incidente per evitare che la testa della persona urti violentemente una parte dura dell'automobile: volante, finestrini laterali ecc.
In altre parole, permette di distribuire la forza dell'urto su una superficie più grande e limitare così questa forza con un ammortamento.
Infatti, l'airbag non è una borsa stagna e dei fori lasciano passare l'aria.
Tuttavia, per essere protetti al massimo, è necessario rispettare alcune norme seguenti: essere almeno ad una distanza di 25 cm del volante, avere le mani messe correttamente, non avere sigarette alla bocca.
In caso d'intervento in occasione di un incendio di veicolo (vigili del fuoco ecc..), occorre fare attenzione allo scoppio dell'airbag a causa del calore (che innescherà l'esplosivo dell'airbag).
SPIEGAZIONI TECNICHE
4 elementi permettono il funzionamento dell'airbag: il sacco gonfiabile (piegato), il (o più di uno) sensore di "collisione", l'elaboratore che inizia il gonfiaggio dell'airbag, il sistema di gonfiaggio stesso (azionatore). Vediamoli in dettaglio:
PALLONE: è in un materiale molto resistente. L'airbag conducente ha una capacità da 45 a 70 litri mentre l'airbag passeggero ne contiene il doppio (da 90 a 150 litri).
Nei 2 casi, per garantire un riempimento completo, il volume di gas iniettato è superiore alla capacità dei sacchi gonfiabili. Il gas utilizzato non è tossico ed è composto al 90% d'azoto.
SENSORE: I sensori erano inizialmente elettromeccanici ed ora sono elettronici.
Il sensore elettromeccanico è costituito da una biglia metallica in una guida parallela all'asse di decelerazione dell'automobile. Questa biglia è respinta da un campo magnetico.
In occasione di una collisione, la biglia supera il campo magnetico e fa un contatto elettrico.
Questo tipo di sensore è ora sostituito con sensori elettronici molto più affidabili: applicano lo stesso sistema delle video camere con sistema anti-vibrazione. sono basati su un quarzo la cui proprietà è di generare una tensione quando lo comprime: è il ruolo della massa M.
Il convertitore recupera i segnali elettrici che vengono amplificati e trattati.
In realtà ci devono essere 3 sensori, per ogni asse (x, y, z).
ELABORATORE: L'elaboratore ha per ruolo di assicurarsi che le condizioni di una collisione siano realizzate. L'elettronica permette di non gonfiare gli airbags in modo intempestivo.
La decelerazione deve essere equivalente ad un urto dai 15 ai 25 km/h contro una parete perché l'elaboratore gonfi gli airbags corrispondenti alla scossa: airbags frontali o un airbag laterale, ecc....
I nuovi elaboratori sono anche capaci di decidere la forza del gonfiaggio (2 posizioni) in funzione delle informazioni emesse dai sensori.
AZIONATORE: è un esplosivo attivato da un segnale elettrico in provenienza dall'elaboratore.
La reazione chimica è determinata dalla presenza di un riduttore: l'azoturo di sodio (NaN3) e di due ossidanti: il nitrato di potassio (KNO3) e diossido di silicio (SiO2).
Infatti, solo un'esplosione può gonfiare sufficientemente rapidamente le borse destinate ad ammortizzare la scossa della testa e del torace. L'impulso elettrico emesso dall'elaboratore serve ad iniziare la reazione chimica (esplosiva).
Un condensatore avente un'autonomia sufficiente permette di trasmettere quest'impulso anche qualora la batteria dell'automobile fosse resa inutilizzabile dall'urto.
Osservazione: gli airbag sono spesso associati ad un sistema pretensionatore delle cintura di sicurezza. In occasione di un urto, la cinghia si tende per evitare al busto di prendere della velocità. Così, si evita uno schiacciamento troppo violento con la cinghia e su alcuni modelli c'è anche un limitatore di sforzo che "ammortizza" il blocco della cinghia.
Per limitare le ferite, esistono sistemi capaci di determinare la presenza, la posizione ed il peso del passeggero per fare la differenza tra un bambino su un seggiolino, un bambino ed un adulto ecc...
VANTAGGI: La protezione del busto e della testa contro il volante;
l'ammortamento dell'urto atto ad evitare problemi sulla cervicale.
I cuscini gonfiabili proteggono attualmente il conducente ed il passeggero dagli urti frontali e laterali come pure i passeggeri dietro.
Il record del numero di airbags e di 12 per BMW
INCONVENIENTI: La deflagrazione è molto rumorosa e può causare lesioni temporanee o permanenti: la potenza sonora può andare fino a 160 db, una soglia molto elevata.
